河南首條地下管廊在鄭建成 每公里造價上億
“鄭州鄭州，天天挖溝;一天不挖，不是鄭州。”這是一句很流行的順口溜。城市道路頻遭開膛破肚，“魔咒”如何化解?目前，鄭州正探索的地下綜合管廊建設或許是解藥。
4月初，省內第一條地下綜合管廊示范段在鄭州經濟技術開發區建成，鄭東新區副CBD“高大上”的地下綜合管廊主體也基本完工。管廊如同穿梭在地下的隧道，寬敞得夠轎車行駛。從此，好萊塢大片里地下飆車的管廊，鄭州也能看到。
它像長城，但深埋在地下;它像地鐵隧道，卻沒鋪鐵軌也不跑列車;管線最愛擁有它，因為給了它們一個安心的“家”，它就是“地下綜合管廊”。
全省的第一條是經開區濱河國際新城的地下綜合管廊，藏在鄭州經南九路中間綠化帶下6米深的地方，由兩個并列方形“兄弟”通道組成，均有一層樓高，稍寬的停輛轎車不用將就，較窄的開進一輛MINI車也差不離，就像地鐵隧道，在里面開車也能跑。窄的容納熱力管道，寬的則匯集其他管線。
鄭東新區副CBD位于龍湖包圍著的環形島上，眼下，除了保通道路和綠化外，還是成片待建設的荒地，頗為寧靜，可當走到環形的地下管廊內時，才聽到忙碌的“心跳”：幾位工人站在木梯上粉刷管壁，填平施工留下的鉆眼，每個動作的聲響都伴著回聲。
這里有3.2公里干線綜合管廊，位于環形道路下方，呈圓環形，在施工用的白熾燈映襯下，更顯深邃。管廊由緊挨的電力艙、水信艙、熱力艙和能源艙等4個艙室組成，分類更為明晰，且是全線雙層結構，斷面規模是經開區管廊的兩倍，“高大上”氣場十足。以后，干線管廊還將與1.6公里支線管廊相連，以放射狀向全島輸送需求的管線。
項目設計方北京城建設計院肖總工程師解釋說，考慮到未來隨著城市發展，會實現區域集中供冷，所以專門為供冷管道預留了能源艙。設計兩層是為了充分利用空間，除了通風、電氣設備夾層所需的空間外，其他空間可以在未來發掘其他用途，比如辦公等。
讓生產總工靳兵全自豪的是，他在參加全國地下綜合管廊建設會議交流時，專家曾稱贊鄭州CBD副中心管廊的設計理念超前，是國內功能最全、規模最大、綜合復雜程度最高的管廊項目之一。
“地面的高樓大廈是城市的‘面子’，地下管廊是城市的‘里子’，如果這個島有生命，那這里就是跳動的心臟，強大的心臟才能持續長久地為肢體輸送血液和營養。”靳兵全說。
鄭州經開區濱河國際新城的綜合管廊，5.58公里投資2.7億元，現在已建成2.4公里，平均每公里花費4000多萬元。“高大上”的CBD副中心地下綜合管廊，功能更全，花費更高，總投資6.58億元，平均下來造價每公里1億多元。“成本確實不低，但這一次性投入，能長久受益，可以說是‘一勞永逸’。”鄭東新區CBD副中心綜合管廊建設方有關負責人徐新永說，看似成本不菲，但避免了以后屢次破路的投入，若把過去管線“各自為政”埋在地下的成本及歷年開挖的成本算進去，劃算得多。
算這本“經濟賬”，河南省城市規劃研究院副總工楊友林沒有絲毫猶豫，他坦言：“投入這些錢，是值得的。”綜合管廊不是新東西，是在歐洲存在上百年的事物，性價比高、好處多，是未來城市建設的方向，能有效避免城市重復建設的問題，剛開始投資大，但帶來了今后的環境、社會、經濟等綜合效益。
“鄭州鄭州，天天挖溝;一天不挖，不是鄭州。”這是一句很流行的順口溜。城市道路頻遭開膛破肚，“魔咒”如何化解?目前，鄭州正探索的地下綜合管廊建設或許是解藥。
4月初，省內第一條地下綜合管廊示范段在鄭州經濟技術開發區建成，鄭東新區副CBD“高大上”的地下綜合管廊主體也基本完工。管廊如同穿梭在地下的隧道，寬敞得夠轎車行駛。從此，好萊塢大片里地下飆車的管廊，鄭州也能看到。
它像長城，但深埋在地下;它像地鐵隧道，卻沒鋪鐵軌也不跑列車;管線最愛擁有它，因為給了它們一個安心的“家”，它就是“地下綜合管廊”。
全省的第一條是經開區濱河國際新城的地下綜合管廊，藏在鄭州經南九路中間綠化帶下6米深的地方，由兩個并列方形“兄弟”通道組成，均有一層樓高，稍寬的停輛轎車不用將就，較窄的開進一輛MINI車也差不離，就像地鐵隧道，在里面開車也能跑。窄的容納熱力管道，寬的則匯集其他管線。
鄭東新區副CBD位于龍湖包圍著的環形島上，眼下，除了保通道路和綠化外，還是成片待建設的荒地，頗為寧靜，可當走到環形的地下管廊內時，才聽到忙碌的“心跳”：幾位工人站在木梯上粉刷管壁，填平施工留下的鉆眼，每個動作的聲響都伴著回聲。
這里有3.2公里干線綜合管廊，位于環形道路下方，呈圓環形，在施工用的白熾燈映襯下，更顯深邃。管廊由緊挨的電力艙、水信艙、熱力艙和能源艙等4個艙室組成，分類更為明晰，且是全線雙層結構，斷面規模是經開區管廊的兩倍，“高大上”氣場十足。以后，干線管廊還將與1.6公里支線管廊相連，以放射狀向全島輸送需求的管線。
項目設計方北京城建設計院肖總工程師解釋說，考慮到未來隨著城市發展，會實現區域集中供冷，所以專門為供冷管道預留了能源艙。設計兩層是為了充分利用空間，除了通風、電氣設備夾層所需的空間外，其他空間可以在未來發掘其他用途，比如辦公等。
讓生產總工靳兵全自豪的是，他在參加全國地下綜合管廊建設會議交流時，專家曾稱贊鄭州CBD副中心管廊的設計理念超前，是國內功能最全、規模最大、綜合復雜程度最高的管廊項目之一。
“地面的高樓大廈是城市的‘面子’，地下管廊是城市的‘里子’，如果這個島有生命，那這里就是跳動的心臟，強大的心臟才能持續長久地為肢體輸送血液和營養。”靳兵全說。
鄭州經開區濱河國際新城的綜合管廊，5.58公里投資2.7億元，現在已建成2.4公里，平均每公里花費4000多萬元。“高大上”的CBD副中心地下綜合管廊，功能更全，花費更高，總投資6.58億元，平均下來造價每公里1億多元。“成本確實不低，但這一次性投入，能長久受益，可以說是‘一勞永逸’。”鄭東新區CBD副中心綜合管廊建設方有關負責人徐新永說，看似成本不菲，但避免了以后屢次破路的投入，若把過去管線“各自為政”埋在地下的成本及歷年開挖的成本算進去，劃算得多。
算這本“經濟賬”，河南省城市規劃研究院副總工楊友林沒有絲毫猶豫，他坦言：“投入這些錢，是值得的。”綜合管廊不是新東西，是在歐洲存在上百年的事物，性價比高、好處多，是未來城市建設的方向，能有效避免城市重復建設的問題，剛開始投資大，但帶來了今后的環境、社會、經濟等綜合效益。
