搭接節點中，兩支管中垂直于主管的內力分量可相互平衡，使得主管連接面所承受的作用力相對減小；同時，搭接部位的存在也增大了約束主管管壁局部變形的剛度。近年來的搭接節點試驗和有限元分析結果均表明，搭接節點的破壞模式主要為支管局部屈曲破壞、支管局部屈曲與主管管壁塑性的聯合破壞、支管軸向屈服破壞等三種模式。節點承載力高于受壓支管作為被搭接管的節點承載力；如隱蔽部分不焊接，在軸向拉力的作用下內隱蔽部分從主管處拉出，使得兩支管間的直接傳力路徑被破壞，導致節點極限承載力大幅下降.

2.     焊接連接中：焊接過程中容易變形。難以做出流線型的外形，焊接過程中內應力較高，焊縫附近的熱影響區內，鋼材的金相組織發生改變，導致局部材質變脆；焊接殘余應力和殘余變形使受壓構件承載力降低；焊接結構對裂紋很敏感，局部裂紋—旦發生，容易擴展至整個截面，低溫冷脆問題較為突出。

3．鑄鋼節點中：由于鋼管相貫處直接鑄造成型，使鋼結構受力更加合理，整體結構更加穩定。克服了大量集中焊接造成的應力對整體結構帶來的不利影響。

由于去掉了節點球，使鋼結構更加簡潔、流暢，能夠充分表達建筑師的設計思想。

由于鑄鋼節點可以鑄成空間任意形狀，使任何形狀的建筑造型都可以成為現實。

由于鑄鋼節點在工廠制作完成，大大減少了高空作業的工作量，使建筑成本降低，整體工程質量提高，并且大大降低了高空作業對施工人員帶來的危害