輕量化的概念想必大家已經不再陌生了。在輕量化的實現途徑之中，除了優化結構與工藝設計之外，剩下就大多圍繞在材料選取之上。輕量化的前提是無損于安全性能，因而高強度鋼、鋁合金率先成為入幕之賓。而后，同樣具有較高比強度的碳纖維與鎂合金等輕質材料也慢慢進入人們的視線，然而短期內依然居高不下的成本卻又讓這些材料無法大量地被使用。如今推出了大量使用碳纖維的大規模量產車的，僅有寶馬一家，鎂合金的用途也被局限在輪轂和發動機上。
在安全與成本的兩把大刀之下，汽車制造商們也慢慢學會了另辟蹊徑。在車身結構中，固然有需要高強度以保證乘員安全的結構件，比如說組成駕駛艙的車身骨架，但也存在對強度要求并不高的結構件，比如說車身外部覆蓋件，也就是汽車的外部蒙皮。當強度并不是首要考慮要素時，在輕量化的時候，就完全可以走與鋁合金之流相反的路線——足夠輕。
塑料就是在這個時候走入汽車制造商和供應商的視線。成立于1947年的PlasticOmnium（全耐塑料）是一家法國家族企業。當塑料在汽車中的應用比例越來越大時，全耐塑料也進入了這個行業，并開始了自己的研發之路。目前全耐塑料的客戶已經遍布全球，諸如寶馬、捷豹路虎、標致（看材料進行補充）等等。
塑料的比重一般在0.9-1.5之間，而金屬材料中，鋼為7.6，鋁為2.7，纖維增強的復合材料，如i3和i8上使用的CFRP之類，其比重基本也在2.0之下。因此，雖然在強度上不如碳纖維、金屬材料，但是從比重上來說，塑料在輕量化的效果上反而是最好的。全耐塑料為路虎生產的尾門，就將其重量減輕了30%。
乘用車內空氣質量評價指南已實施2年多，主機廠到配套廠對此態度各不相同，有人貫徹實施，有人置若罔聞。但在不久的將來，評價指南將升級為法規文件，車內空氣質量將有法可依，有法可循。
在汽車內飾塑料中，PC/ABS所占比例不小。特別是豪華級車，PC/ABS所用料可達5-10KG/車。PC/ABS中可揮發性小分子（VOC）不容小覷，那讓我們一起來了解下PC/ABS中VOC來源。
高性能的復合材料的使用今后將會在汽車中更加普及，有人曾預言今后汽車80%以上的部分都將使用塑料制品。高性能的復合材料被用在汽車的外殼，底盤的零件等部位，隨著汽車節能減排需求的不斷擴張，塑料制品也會被賦予更多的用途。
全耐塑料(plastic ounium)擁有67年的歷史，是汽車外飾、燃油系統和垃圾管理解決方案的專業公司，公司在2013年中穩步增長，年營業收入達到51億歐元，公司擁有110家工廠，中國新建5家，在上海安亭新設立了一個研發中心。
全耐塑料公司目前為創酷攬勝極光、路虎、標志DS X7等車型提供尾門、保險杠等部位的材料和技術支持。
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